2025年的3月，得胜挺过造车至暗时刻的小米创举东说念主雷军，接连迎来东说念主生的高光。（笃定见：雷军熬过暮夜高跟美腿，钟情小米SU7成为实时雨）

在颜值即正义的公论导向之下，天下两会期间，雷军凭借多礼的穿着、挺拔的身姿赢得赞美。面对雷军的压东说念主进展，连行事一向千里稳、不肯跟风的海尔，齐推出“leadership”组合拳，试图助力自家boss，不落下风。（笃定见：两会声息|本届天下两会，周云杰为海尔省了若干告忽地？）

喜事门庭若市，紧接着的3月18日，雷军重磅书记小米“史上最强年报”。

雷军的公关团队更是但愿“百丈竿头更进一步”，在武汉樱花季这一狂妄时节，有益遴荐雷军的母校，为小米SU7拍摄宣传片。

镜头之中，SU7的科技质感与校园内的东说念主文气味、烂漫樱花相互烘托，通过好意思妙的场景成立，不仅展示生产物魔力，也好意思妙地将雷军的个情面怀融入其中，进一步晋升品牌形象。

对于小米和雷军而言，上热搜已经是家常便饭。不仅在商界雷军和小米引颈的“企业家网红化”蔚然成风，在学术界限，对于“企业家网红化”表象的考虑也有成为显学之势。

一切齐显得过于好意思好。谁齐未始意象，小米3月的收官却所以如斯悲情和莫名的形势。

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3月29日，三位逐梦考公的仙女猝然离世，让雷军和小米遭受到不可承受之重。

三位女生驾驶小米SU7合伙而行，当行驶至安徽铜陵枞阳高速，车辆撞上了说念路护栏。的确是在碰撞的同刹那间，车辆爆燃，熊熊大火遽然飞速消亡了整辆车。三条水灵的生命也随之葬身火海。

事故发生后，讯息飞速在外交媒体上扩散，激发社会各界的泛泛关注。悲恸欲绝的死者家属在收集上发文，浮现车辆撞上护栏后遽然生气，而且车门自动锁死，以至车内东说念主员无法逃生。这些细节也曾曝光，激起千层浪。

在小米粉丝心中，SU7号称年青东说念主的专属标志，不少东说念主齐逸想着将它当作东说念主生首车。然则谁能意象，这一近乎图腾般人所共知的车型，竟成了惨烈车祸现场的焦点。雷军领有巨大粉丝群体，公众对他和小米向来委用厚望，本认为会在事故后飞速作出妥善复兴，可直到事发三天后，雷军才发声。

此复兴也曾发布，公论遽然炸开了锅。对SU7和小米的质疑与挞伐如潮流般澎湃袭来。

公众焦点：碰撞后车门能否绽放？

4月1日，小米官方公布了一些事故细节，包括事故发生前车辆处于NOA智能补助驾驶景况，且以116km/h高速行驶，事故路段因施工修缮，NOA检测出阻挠物，发出辅导并降速，随后驾驶员接受，但仍与阻遏带、水泥桩发生碰撞。

图：小米官方复兴事故细节

但是，小米的回复，起初家属并不买账。按照小米过后公布的时期细节，从NOA断开到驾驶员接受，唯有2秒时分，家属对此产生了显然的质疑：“2秒之内谁能立马切换呢？”

家属在后续微博中进一步浮现：“事故发生后车门打不开，交警见知有路东说念主破窗救东说念主，况且拍摄到车辆放弃。”

随后，4月1日晚间，雷军在微博愉快：“不管发生什么，小米齐不会遁入，尽最大艰难复兴家属和社会柔顺的问题。”

约束发稿时为止，对于公众最柔顺的问题“碰撞生气的原因是什么，车门是否被锁死”，小米官方的回答极端无极：“并非网传自燃，策动系整车受损严重导致”，“车门是否有时绽放，莫得准确论断”。

图：小米官方4月1日晚间针对事故疑窦的评释截图

这番说辞，没能得回网友认同。尽管，在4月2日晚间，事故受难者母亲和男友删除了相干微博，但公论的质疑仍然未根除。

新势力“速成”的车能否信得过？

这次小米SU7的碰撞事故，距离其发布整整一年。

这一年，小米SU7凭借自身超卓品性，收货海量好评，雷军塑造的亲民形象也深远东说念主心。这不仅让友商们背地眼红，其惊东说念主的蹿红速率，即便放在竞争热烈的残害产物商场，齐极为悲凉。更值得一提的是，SU7身处汽车这一大批残害品赛说念，有时飞速崛起，冲破环球对汽车新品实施周期长的固有领路，更是难能贵重。

一年前的3月28日，小米SU7在发布的同期，就书记“上市即托福”，短时天职就收货了10万份订单，总订单量瞻望突破23万份，成为昨年最热点的国产新能源汽车。要知说念特斯拉Model3在华生产的第一年，托福量亦然相通数目级的13.7万辆，而其时特斯拉已经造车10年多余了。

图：上市一年不到的时分，托福13万台

研发三年，造车一年，上市就卖爆，订单排长龙，小米SU7迎来的是史上最强开局。

在最强开局的背后，相通令东说念主细心的就是，小米汽车，“太快了”。

当先是立项和研发的速率，太快了。

2021年3月30日，小米集团董事会批准智能电动汽车业务立项。

2021年9月，小米收购自动驾驶公司Deepmotion，增强智能驾驶时期。

2022年4月，北京亦庄工场开工缔造。

2023年9月，一期工场主体完工，首款车型SU7完成工信部备案。

2024年3月28日，首款车型SU7发布并开启托福。

从立项到托福，只用了短短3年时分。要知说念，特斯拉用了4年时分，才只研发出一款Roadster电动跑车，且产量极低，况且照旧基于LotusElise底盘。而对于传统车企来说，3年时分只够完成现存车辆的小改款，小米造车是用上了“火箭”速率。

其次就是，SU7的车速，太快了。

按照官网数据，设施版SU7百公里加快时分5.28秒，最高时速210km，最大马力299PS；SU7Max版则达到2.78秒的百公里加快才调，以及673PS最大马力，和265km/h的极速。官方公布的数字照旧保守的，网上屡有突破300公里时速的案例，无不刷新着东说念主们的眼球和领路。

673PS马力是什么主意？在顶级赛车界限，F1赛车发动机的马力平方介于650-750PS之间，借助ERS系统，F1赛车百公里加快能达到惊东说念主的2.6秒。而小米SU7Max版，领有673PS马力，意味着它的能源性能与F1赛车处于操纵水平，这种超卓的进展，在民用汽车中极其悲凉，让普通驾驶者也能体验到顶级赛车的彭湃能源。

虽然这种能源特质，并不惟有小米SU7领有，事实上借助于电机自己的转速攀升特质，传动及能耗格局，绝大多数新能源汽车，齐领有“恐怖”的加快才调，以及高扭矩、大马力特质。而这些特质，以往齐是专科赛车才具备的。

不可否定，自小米SU7发布后的一年间，它缔造了两项“快速”成就，宛如互联网造车界限的“创世据说”。其在极短时天职，凭借“极致性能、极致体验”，飞速在商场站稳脚跟并泛泛吸粉。追求“双极致”的产物理念，不仅是小米造车的中枢理念，更是稠密造车新势力一致遵循的行业信仰，指点着通盘行业探索前行。

小米SU7创造的造车佳绩有目共睹。与此同期，咱们必须廓清地谛视，在打造“据说”的过程中，安全保险是否同步到位？

汽车当作极为稀奇的残害品，与家电、数码产物有着本色区别。在传统汽车制造业，研发周期频频长达十年。这期间，多数时分被用于考据配件的可靠性。毕竟，汽车将安全性和可靠性置于首位，这一特质远超其他商品。

从一个小小的橡胶垫，到轮胎、风挡玻璃等大型部件，每个方法齐毅然不得。这些部件要资格整车长周期、复杂路况，以及实地驾驶等多轮测试。哪怕是领有百年造车历史的车企，也不敢在这一方法有涓滴懈怠。数以百计的路试天数、数以千计的路试里程，不仅是对汽车研发进程的着力，更是对生命安全的敬畏，是汽车行业恒久遵循的底线。

简而言之，车辆需历经永劫分的打磨，累积海量行驶里程，潜在问题才会充分走漏。然则，新势力造车却大幅压缩这些重要方法，不少产物仓促推向商场。就拿小米SU7来说，自量产以来，凭借销量为小米公司“补血”，助力公司各项财务盘算好转，这也成为3月18日雷军书记“史上最强年报”的径直原因。这次事故原因尚未查明，但速成格局下出身的汽车，其安全性不免让东说念主心生疑虑，值得各方警惕。

诚然，在互联网速率席卷的今天，残害者很难再相宜传统车企的迭代时分，互联网造车“提速”，应该是制造业进化的势必效率，但弗成以遗弃产物性量为代价。

新势力造车迎来下行拐点？ 

比年来，新能源汽车在汽车商场的渗入率一起飙升，展现出强盛的发展势头。据中国汽车工业协会数据，2024年，新能源汽车产销成绩斐然，产量达1288.8万辆，销量达1286.6万辆，同比分袂增长34.4%和35.5%。其销量在汽车总销量中的占比攀升至40.9%，与2023年比较，整整提高了9.3个百分点，断然成为汽车行业的首要增长极。

在这一豪放发展的行业大布景下，小米汽车车祸事件的发生，激发了泛泛关注。小米当作造车新势力的首要一员，自入局起便凭借壮健的品牌影响力和科技实力，收货了多数粉丝与残害者的关注。这次事件不禁让东说念主深想：它是否会像推倒多米诺骨牌一样，激发公众对新势力造车安全性的遍及担忧？毕竟新势力品牌多依靠转变时期与营销格局入局，在产物老到度、质地把控等方面，本就容易让残害者心存疑虑。这次事件的发生，是否会加深这种疑虑，改变残害者对新势力造车品牌的固有印象，进而影响通盘新势力造车行业的发展走向？

以环球最为柔顺的智能驾驶例如，其中枢是激光雷达+传感器+录像头+大数据算法，传感器隆重感知，录像头只起到视觉识别的作用，极端于东说念主眼，实在具有意会才调的，是背后的算法，就像东说念主脑一样具备遽然判断的才调。这套智能驾驶算法，是每家车企的中枢时期，不仅需要往往迭代，与硬件的赓续匹配，而且需要大样本量的推行说念路训练，即即是有AI加握的今天，算法也需要赓续地学习、纠错，而推行说念路的复杂性，更需要车企耐着性子去学习，步子一朝迈大，碰钉子的例子就在目下。

首批特斯拉ModelS托福的时候，只采用了单目次像头，遭受阳光直射，或者暗影反差极大的场景，智能驾驶就会出现误判。

近在目下的例子是，由于特斯拉智能补助驾驶，唯有视频学习的教授，而莫得经过国内推行说念路的训练，在本年2月推送的更新当中，无法正确识别公交说念、自行车说念，而被车主吐槽。

撤除智能驾驶，近几年发生在新能源电车身上，雷同“步子太大”的例子还有好多：特斯拉的单踏板格局给极端多的车主形成了驾驶困扰；好多新能源电车的遁入式车门把手，清寒天气被冻住；而已OTA更新车辆断电熄火，径直停在主路上；超大触摸屏取代实体按键，驾车时加多盲操风险。

也许，新势力造车到了需要“踩一脚刹车”的时候，在好多场景下，依靠快速迭代，产物以肉眼可见的速率成长起来，用户不错接受手机每个月齐有系统升级，新功能屡有惊喜；但车主能否接受交车时的“半制品”，以及正常用车环境下的往往升级？近两年越来越多的东说念主发出了灵魂拷问：正本车企需要花多数时分进行的路试，是否转嫁给了车主？这是一件细想极恐的事情。

 企业高管要不要切身下场作念网红？

这次车祸事件如一场强盛风暴，重重冲击着 “企业家切身下场当网红” 的营销格局，让各方不得不再行谛视其中潜伏的风险。

中国主流公论场中，雷军无疑是最具亲和力、最受环球喜爱的企业家之一。他十分趣味与残害者的互动，在4月1日晚通过微博发声前，齐集多日，齐在微博高频共享小米汽车的最新动态。以3月31日为例，雷军今日相连发布4条微博，涵盖小米汽车新店拓展情况、车主实在购车体验、汽车商城轮胎上架，以及汽车工场职工开放日等一手资讯。

在微博平台，雷军领有2622万粉丝。如斯高的关注度，无异于明星大咖。当作小米汽车“首席代言东说念主”，雷军凭借敏感的互联网营销想维，充分借助微博平台，进一步扩大品牌影响力，鞭策小米汽车业务迈向新高度。

小米汽车出死后，雷军深度参与每一个重要方法，用推行行为为品牌站台。屡次切身向车主交车，千里浸式参与赛说念测试，还积极与车主互动换取，倾听他们的心声。即即是工场参不雅体验欠佳这类细节问题，雷军也会第一时分出头丰足说念歉。在雷军的不懈艰难下，小米SU7收货残害者的高度认同与喜爱。不得不说，在互联网期间，雷军凭借这种全方针的营销政策，极大晋升了品牌影响力，为企业营销缔造杰出胜典范。

小米打造“明星产物+明星企业家”的政策生效显赫，诱骗多数粉丝“追星”。当作最早拥抱粉丝文化的企业，小米创立“米粉节”于今已历经12载。外交媒体上，米粉主动评测、宣传小米产物，形成颇具影响力的评测圈。他们不仅对小米怀有深厚的心理，认同其品牌文化，更在跟随企业发展的过程中，构建起一套如同文娱圈饭圈文化的科技圈粉丝文化。

但聚光灯宛如高悬的达摩克利斯之剑，平日里，它为企业家勾画出防备的概述，赋予其无尽荣光；但当风暴来袭，这束光遽然化作对准镜，让企业家成为无处遁形的标靶。（笃定见：红衣鸿祎、绿衣雷军：科技圈大佬要“整顿”汽车圈）

这次小米汽车事故即是如斯。事故发生后，家属第一时分通过外交平台向雷军喊话。一时分，媒体握续滚动报说念，网友们各执一词、争论约束，官方与家属隔空发布信息，事件的每个细节齐被置于公众谛视之下，激发无数参议与质疑。

其中，雷军在事故发声3天后才于微博复兴，饱受诟病。此前，有粉丝响应小米工场参不雅体验欠佳，雷军当晚便飞速说念歉，并愉快立即整改。这种余烬复燃的干事立场，进一步走漏了他的东说念主设。然则这次复兴冷静，让东说念主不禁接头，他是在不雅望事态走向，照旧内心在作念重荷的量度？但不管若何，未能第一时分出头复兴，显然与他过往缔造的形象各异，也亏负了公众的期待。

当作网红企业家，在重要时刻的鲁莽才调，最能锻真金不怕火其素养与贤惠。这次事件，号称雷军“出说念”以来濒临的最辣手、关注度最高的危险。事故发生后的3天里，统统东说念主齐翘首以盼雷军表态，公众心思被赓续推向飞腾。这一刻，网红企业家被流量反噬的时弊庐山面庞目。雷军微博发声后，短时天职褒贬量便突破2.7万，并飞速登上热搜榜。已往带来巨大收益的流量红利，遽然化作澎湃的公论风暴，让东说念主猝不足防。

图：雷军微博复兴事故

此前，雷军带起的这股“leadership”风潮，一时之间羡煞同业，本届两会被雷军径直带火的海尔总裁周云杰，也在近期入驻微博，4小时内涨粉近30万，况且鞭策高管矩阵集体亮相，在将流量转动为品牌能量的同期，也让公众看到了企业更水灵的一面。

不外，一朝成为“企业第一IP”，就成了公论的引力原点。平时享受粉丝和媒体追捧，危险来临时，也势必首当其冲，承受公众质疑。

在小米SU7车祸事件中，雷军翌日会采用哪些鲁莽举措高跟美腿，现在尚不开朗，他似乎也仍在想索之中。但不错确定的是，这一事件给企业家网红化激越浇了一盆冷水，促使各界再行谛视网红化背后潜在的风险与问题。