编者按：2024年9月召开的中央政事局会议建议酒店 偷拍，要匡助企业度过难关，进一步轮番涉企王法、监管行动；要出台民营经济促进法，为非公有制经济发展营造考究环境。继2023年民企大调研之后，界面新闻和界面智库2024年10月起再次开展年度民营企业发展近况调研，以了解民营企业最新发展动态以及战略和法律诉求，助力民企度过难关。

　　奉陪智能网联汽车茂盛发展，加速迭代的智能驾驶技艺日益成为推动交通鼎新的中坚力量。从去高精舆图的研讨、端到端大模子的上车，再到本年广州车展上“车位到车位”的最新NOA（自动援手导航驾驶）技艺，智能驾驶的发展无疑是汽车行业中最值得温煦的趋势。

　　按照我国《汽车驾驶自动化分级》圭臬，汽车智能驾驶共有0至5六个级别，其中，0至2级为援手驾驶系统，当今常见的自适当巡航、主动刹车系统等功能均属于2级驾驶自动化。据工信部败露，本年上半年我国乘用车L2级新车渗入率为55.7%。国泰君安研报指出，来岁智能驾驶将不休迭代，城市NOA居品不休完善，高速NOA渗入率加速普及。

　　而从3级自动驾驶运转，经营探伤与反馈的对象从驾驶者变为系统。3级驾驶自动化意味着汽车不错在特定路况如城市快速路、高速公路上，达成存条目的自动驾驶。本年被粗鄙研讨的robotaxi（无东谈主驾驶出租车）则属于4级，意味着在绝大部分场景下，车辆可达成自动驾驶。

　　在行业法律端正方面，《智能汽车基础舆图圭臬体系征战指南（2023版）》《国度车联网产业圭臬体系征战指南（智能网联汽车）（2023版）》等多份文献的发布，竖立了国度有计划圭臬体系的征战标的。

　　本年6月4日，工信部发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和出发通行试点》的见知，并公布了9家首批智能网联汽车准入和出发通行试点协调体，名单包括一汽、上汽、广汽、北汽蓝谷、比亚迪和蔚来等，这瑰丽着我国L3/L4级自动驾驶出发的战略支合手进一步完善。

　　方位政府也在自行摸索并出台区域性章程进行试点。深圳于2022年最先为智能网联汽车立法，出台《深圳经济特区智能网联汽车料理条例》，围绕准入、登记、使用、运营、质检等要害设施进行料理。昨年8月，深圳还发布世界首套智能网联汽车居品方位圭臬，有劲守旧智能网联汽车方位准入，为买卖化探索铺路。

　　其他地区中，萝莉 胜利女神：nikke北京市经信局本年6月30日就《北京市自动驾驶汽车条例（征求观点稿）》对外征求观点，拟支合手自动驾驶汽车用于城市群众电汽车客运、网约车、汽车租借等城市出行劳动。征求观点稿指出，得当国度和北京市有计划章程的自动驾驶汽车，按照保险安全、循序渐进的原则，不错开展谈路测试、示范诓骗、示范运营、谈路运输劳动试点等创新动作。

　　有计划考究东谈主示意，北京将通过立法要点贬责特定区域自动驾驶汽车创新动作濒临的主要问题，在安全底线的基础上，为L3级及以上自动驾驶汽车商场主体提供昭着、透明、可预期的轨制轮番。

　　实践上，智能驾驶在国内的发展一直给与渐进式的强战略导向和强监管的蹊径，依靠战略指点与企业技艺安全考证并行的面目来鼓吹原土智能驾驶技艺的发展。以L4为例，当今，百度Apollo、小马智行、文远知行等国内头部自动驾驶企业一经在国内20多个城市开展测试和买卖化运营，包括北京、上海、广州、杭州、兰州、武汉、深圳、重庆等。其中，北京是国内首个明确许可Robotaxi买卖化试点的城市，武汉的落地诓骗限度则更大。

　　一位自动驾驶公司东谈主士示意，当年两年，从国度层面到方位层面皆在合手续完善战略端正落地来完善外部环境、提高监管力度，比拟较而言，2024年的战略鼓吹速率比2023年更快。另外，技艺层面上，头部自动驾驶公司的技艺一经到了比较教育的阶段，激光雷达等硬件成本的下探和大模子的发展皆推动了更高阶自动驾驶的诓骗落地。

　　对于robotaxi行业来说，下一步濒临的挑战即是何如限度化打平成本，最终达成买卖化运营。小马智行副总裁张宁曾给出一个具体数据，在北上广深这么的城市中，Robotaxi投放1000辆时，运营才会达到盈亏均衡点，杰出这个点，每加多一辆成本就会更低。当今行业内运营中的车辆还远够不上这个限度，这也意味着，需要战略支合手更多区域开放来运营robotaxi。

　　面向将来，业内逐步形成的共鸣是，跟着大模子、大算力的快速发展，智能网联汽车将参加全新发展阶段，这在监管层面上给相应端正建议更多的新要求。华为智能汽车贬责决策BU董事长余承东此前示意，到光芒年L3级自动驾驶技艺将具备走上高速和城市快速路的商用才智，但愿国度立法能加速进展。

　　在自动驾驶落地诓骗的鼓吹历程中，包袱事故认定是最为要害的一环。当一辆开启了援手驾驶功能的汽车发生交通事故，交通包袱认定就变得至极辛苦。现存文献当中对事故包袱的辩别主要取决于车内是否有驾驶东谈主存在，由交管部门按照现行法律端正进行处理认定。车内有驾驶东谈主的，照章对驾驶东谈主进行处理；车内无驾驶东谈主的，对车辆总共东谈主、料理东谈主进行处理。逻辑不异也适用于事故形成的追责补偿。

　　另一方面，当下不少汽车公司为刺激消耗者的购买逸想，肆意描写更具科技感的出行体验，但当今车辆还无法达到其渲染的统统自动驾驶水平，这也就导致用户在试乘和使用历程中感受到宣传与现实的脱节，进而对智能驾驶产生不信任、拦阻商场训导与行业发展。

　　一家智能驾驶贬责决策供应商向界面新闻示意，守望政府出台对于智能驾驶系统各项功能的明确辩别圭臬，利于主机厂对智能驾驶系统的功能是非作出区分，“一方面让潜在投资者、客户切实看到各家公司真实凿技艺实力，另一方面也更有意于智能驾驶被消耗者意志和采取。”有计划端正战略、行业圭臬的完善，或者让技艺更好地买卖化落地。

　　此外，智能驾驶行业也多数但愿政府出台更多的支合手性战略。多家智能驾驶公司告诉界面新闻，但愿出台更多针对智能驾驶行业的东谈主才战略与税务优惠战略，匡助企业灵通场合，得到要害技艺东谈主才。

　　举例，征战东谈主才公寓、东谈主才房并提供住房补贴，引进科研院所和高校资源，促使其与东谈主工智能企业开展产、学、研互助，共同培养具备东谈主工智能技艺研发和诓骗才智的专科东谈主员。

　　融资方面，受到外洋地缘政事成分影响，一众好意思元基金退出中国商场，智能驾驶企业濒临融资难、经营压力大的处境。这些智能驾驶公司期待政府或者牵头周转投融资商场，制定战略促使国有成本向东谈主工智能等科技前沿行业结合酒店 偷拍，“进展政府投资基金作用，发展耐性成本，破解企业发展的资金难题”。